盾构机手在地面唤醒“基石一号”盾构机
并启动自动掘进/记者拍摄
在地铁22号线、也就是平谷线施工现场，坐在地面的控制员对操作台发出了启动掘进的指令，位于地下20多米深处的盾构机就自动启动，开始进行隧道掘进。
中铁四局项目经理吴俊说，施工的盾构区间从政务中心东站到燕郊镇站，单线长度是3.46公里，需要穿越潮白河，从北京段跨省到河北燕郊。运用了智能化的盾构机，地面操作室会跟地下操作室进行接入，地面操作手进行全盘接手，地下操作司机就可以利用更多的时间，来观察各项的掘进的参数界面。
这台名为“基石一号”的盾构机，是北京第一台智能盾构设备。这台盾构机拥有独立思考、智能分析和自主判断功能，与传统盾构机相比，能够通过自主计算，在无人干预下，自动进行隧道掘进。
地面控制室可随时监控地下盾构机的掘进情况/记者拍摄
京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，基石一号首次运用盾构机自主掘进模式，在无人干预的条件下，可以连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，已经顺利完成了22号线政务中心站至政务中心东站区间掘进任务，首次实现了右线区间全过程自主掘进控制和无人干预，减少工人投入30%，施工工期每公里减少10天。
2024年，北京共有11条地铁线路正在同步施工，总里程222.7公里，其中使用盾构法施工的隧道区间有81段。“基石一号”盾构机的投用，将为首都轨道交通高质量发展筑牢新技术和装备基础。
应用智能盾构机完成掘进的平谷线隧道区间/市重大项目办提供
市重大项目办安全质量处处长刘涛表示，基石一号盾构机在全网首次试点应用，将有利于提升隧道施工效率，缩短施工工期，降低人工成本。下一步，我们还将持续加大新技术、新材料、新设备、新工艺，在北京地铁三期线网建设的推广应用，持续提升城市轨道交通科技创新能力。
据了解，平谷线是北京首条跨区域轨道交通线路，西起北京朝阳区东大桥站，东到平谷中心城，全长81.2公里，设22座车站。线路串联CBD核心区、城市副中心以及河北燕郊、平谷新城等重点功能区。线路通车后，河北北三县将首次接入北京轨道交通网络，极大改善跨区域通勤体验，助力轨道上的京津冀建设进一步提速。
（来源：北京交通广播 1039调查团 记者：黄河）
